首府交管部門治理35處交通堵點優(yōu)化效果明顯

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發(fā)布日期：2024-08-22 09:32　

日前，記者從呼和浩特市公安局交管支隊召開的新聞媒體座談會上了解到，今年以來，首府交管部門通過協(xié)調(diào)路口和優(yōu)化交通標(biāo)志標(biāo)線等措施，量身定制交通組織優(yōu)化方案，打通了35處交通堵點，提高了道路通行效率。

聚焦顯性交通沖突，根除安全隱患。在新世紀(jì)廣場路口，針對路口中山路與新華大街西向東行駛車流存在匯流沖突，進出口車道數(shù)量嚴(yán)重不匹配，路口南側(cè)西向東方向行駛的非機動車難以正常駛?cè)敕菣C動車道，機非混行存在安全隱患的問題，通過加裝信號燈、優(yōu)化放行方式、調(diào)整護欄位置等措施，有效消除畸形路口交通沖突，降低機非混行安全隱患，改善路口通行秩序。

針對高架下匝道銜接路口展開系統(tǒng)治理保暢通。在潤宇家居路口、南二環(huán)與昭君路交叉口、愛民街與哲里木路交叉口等高架下匝道銜接的交叉口，通過在主輔路間施劃單向變道線，規(guī)范車流行駛軌跡、優(yōu)化匝道口前端導(dǎo)向車道、加強對下匝道方向車流的綠燈時間保障等措施，在保障路口總體通行效率的同時，使高架下匝道車流能夠快速疏散。

創(chuàng)新舉措緩解交叉口掉頭易堵難題。在內(nèi)蒙古藝術(shù)學(xué)院路口、絲綢之路大道與海拉爾東街交叉口等掉頭車流對左轉(zhuǎn)車流產(chǎn)生阻礙、影響路口整體通行效率的路口，通過合理設(shè)置提前掉頭、打造“橋下掉頭待行區(qū)”等創(chuàng)新舉措，提高車流掉頭效率，有效降低掉頭對左轉(zhuǎn)通行的影響。

靈活調(diào)配時空資源，優(yōu)化通行效率。一方面在光彩路口、海亮廣場路口、會展中心路口、市場愛民街與興安北路交叉口等高峰期處于飽和狀態(tài)，車道資源不足的路口，從車道“小切口”著手，采取調(diào)整護欄偏移位置擴展車道、利用綠化退讓空間增設(shè)車道、增設(shè)待行區(qū)等措施，增加路口車輛排隊空間，以低成本的小改動取得道路通行效率有效提升的良好效果。另一方面在昭烏達路與包頭大街交叉口、豐州南路與大學(xué)東街交叉口等部分道路空間資源不足、不具備空間優(yōu)化條件的路口，通過充分挖掘時間資源潛力，高峰精細化路口控制時段劃分，調(diào)整路口放行方式，均衡各方向綠信比分配，使路口始終保持較高通行效率。

以點帶面綜合治理，暢通區(qū)域微循環(huán)。在呼和浩特東站路口及東站區(qū)域、金歲路口及內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)附屬小學(xué)周邊區(qū)域、昭烏達路與橋靠西街交叉口及內(nèi)蒙古人民醫(yī)院區(qū)域，在優(yōu)化堵點的同時，以點帶面對車站、學(xué)校、醫(yī)院等重點區(qū)域周邊道路的交通設(shè)施、交通秩序、通行方式等開展系統(tǒng)優(yōu)化，為市民出行營造了良好環(huán)境。在開展烏蘭察布街、大學(xué)街、學(xué)苑街道路沿線交通堵點治理的同時，同步對烏蘭察布街、大學(xué)街、學(xué)苑街全線交通標(biāo)線進行提升改造。烏蘭察布街道路沿線交通標(biāo)線錯位、導(dǎo)向車道線磨損、導(dǎo)向箭頭模糊不清等問題得到有效解決，交通標(biāo)線的指引和導(dǎo)流作用得到充分發(fā)揮，道路交通流線更加順暢。大學(xué)街、學(xué)苑街上，結(jié)合道路環(huán)境、交通需求和群眾意見建議，同步將大學(xué)街（展東路至興安路段）、學(xué)苑街（豐州路至興安路段）的通行方式調(diào)整為雙向通行，進一步發(fā)揮區(qū)域路網(wǎng)功能，有效減少周邊居民的繞行距離，分擔(dān)周邊道路的交通壓力，方便市民出行。

市交管支隊對35處堵點的系統(tǒng)治理優(yōu)化，從實際交通運行狀況和第三方地圖平臺數(shù)據(jù)來看，完成優(yōu)化的路口高峰通行量平均提升10.3%，最大排隊長度平均縮短21.5%，車速提高約9.3%，平均延誤降低約28.8%，高峰消散時間平均縮短約13分鐘，優(yōu)化效果較為明顯。



信息來源：呼和浩特市人民政府辦公室


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